Bionafta a směsná motorová nafta

Miroslav Bažata

Alternativou ke klasické motorové naftě je v ČR bionafta a směsná motorová  nafta. Je to umožněno právními předpisy, zejména zákonem o spotřební dani.  Předmětem daně jsou metylestery mastných kyselin (FAME), metylestery mastných  kyselin řepkového oleje (MEŘO) a směsná motorová nafta s nejméně 30 % MEŘO (SMN  B30). Využití bionafty v praxi bylo ověřováno mezi jinými třemi případovými  studiemi.

Klíčové informace

Snížená sazba spotřební daní umožňuje v ČR použít bionaftu jako   alternativu ke standardní motorové naftě.

• Sdružení výrobců bionafty vypracovalo tři případové studie využití   bionafty v praxi.
• Studie prokázaly, že využití bionafty je výhodné při dodržení definovaných   technických a ekonomických podmínek.

Bionafta je v EU i ČR definována jako FAME, tj. metylestery mastných kyselin.  Pokud se bionafta vyrábí výhradně z řepkového oleje, který je nejvhodnější  surovinou pro její výrobu, označuje se MEŘO. Pro výrobu FAME se dále používají i  jiné vstupní suroviny jako sojový, slunečnicový, palmový olej a v kombinaci s  použitými potravinářskými oleji a živočišnými tuky tvoří tzv. „inteligentní  směsi“. Na celoevropské úrovni a nejvíce v Německu je rozšířeno použití bionafty  B100.

Normy a spotřební daň

Čistá bionafta je v EU označena jako B100 podle evropské a české normy EN ČSN  14214+A1: jsou to v podstatě aditivované FAME s normovanou kvalitou.

SMN B30 je směsná motorová nafta s nejméně 30 objemovými procenty MEŘO,  definovaná normou ČSN 65 6508 (2009), zpracovanou ve VÚZT, v. v . i., v Praze.  SMN B30 je používáno i ve Francii a v současné době se tvoří evropská norma pro  směs motorové nafty a FAME B30. Palivo SMN B30 se často prodává pod určitou  obchodní značkou např. ekodiesel nebo biodiesel B30.

Sazba spotřební daně je u SMN B30 snížena na 7,665 Kč/litr, tj. o 30 % oproti  klasické motorové naftě se sazbou daně 10,95 Kč/litr. Pokud by ale místo MEŘO  byly v SMN B30 použity FAME, šlo by z pohledu zákona o definovaný předmět daně a  na toto palivo by se zvýhodněná sazba nevztahovala.

Současně je sazba spotřební daně zvýhodněna při použití SMN B30 v zemědělské  prvovýrobě u tzv. zelené nafty: Vratka spotřební daně je 85 % ze sazby SMN B30 v  porovnání s vratkou ve výši jen 60 % ze sazby motorové nafty.

Osvobození od spotřební daně je definováno pro FAME, rostlinné oleje a  zkapalněný bioplyn. Dále je osvobození vztaženo pouze při použití pro pohon motorů a od 12.1.2012 na biopaliva, která jsou certifikovaná a splňují kritéria  udržitelnosti úspory CO2.

Vývoj spotřeby paliv

Z vývoje spotřeby SMN B30 a B100 od roku 1992 do roku 2011 (graf 1), je  patrné, že po vstupu ČR do EU došlo k zastavení spotřeby SMN B30 z důvodu  ukončení podpůrných programů pro rozvoj tohoto průmyslu. Rozvoj trhu s SMN B30 a  B100 byl opět zahájen v roce 2008 resp. 2009 po nastavení podpůrných daňových  nástrojů. Pokud vyjdeme z celkové výroby MEŘO v ČR v 2011 ve výši 237,9 mil.  litrů, při zohlednění dovozu FAME – 61,5 mil. litrů a vývozu MEŘO 19,0 mil.  litrů, byla v roce 2011 hrubá spotřeba (včetně zásob) FAME - MEŘO 277,7 mil.  litrů. Toto disponibilní množství sloužilo především k povinné aditivaci  motorové nafty (v současnosti max. 7 % objemových FAME - MEŘO v motorové naftě), dále pak k výrobě a tržnímu uplatnění asi 174,1 mil. litrů SMN B30 a 25,5 mil.  litrů B100. Při odhadované celkové hrubé spotřebě motorové nafty v roce 2011  4440,7 mil. litrů, tak podíl SMN B30 činil asi 4 %. Nutno připomenout, že v r.  2002 v době největší spotřeby SMN B30 byl její podíl na celkové spotřebě motorové nafty 10 %.

Studie využití v praxi

Sdružení výrobců bionafty ČR zorganizovalo případové studie použití biopaliv  v praxi a jejich hodnocení. Hodnocení pro bionaftu B100 proběhlo u společnosti  Agropodnik Domažlice, pro SMN B30 a B100 u významné regionální dopravní  společnosti a hodnocení SMN B30 u traktorů John Deere bylo provedeno v  laboratorních podmínkách MZLU Brno. Vstupní surovinou pro bionaftu byl řepkový  olej.

Studie 1: Agropodnik Domažlice

Společnost Agropodnik Domažlice, a. s., je významným partnerem pro zemědělské  subjekty v regionu. Zajišťuje služby, skladování komodit, distribuuje a skladuje  pohonné hmoty, je výrobcem SMN B30.

Předmětem případové studie bylo zavedení a užívání bionafty B100. Hodnoceným  obdobím bylo rozmezí duben až prosinec r. 2010. Přitom byla důsledně uplatňována  stanoviska výrobců vozidel resp. motorů k použití bionafty B100 dle ČSN EN  14214+A1. Napříč společností byl zaveden motivační systém pro zavedení bionafty.

V rámci projektu bylo sledováno a provozováno 12 osobních a 30 nákladních  vozidel a dva zemědělské stroje: např. Škoda Octavia, Škoda Superb, Škoda Fabia  TD, Škoda Fabia, Citroen Jumper jako zástupci osobních vozidel, dále nákladní  vozidla Scania R420, DAF XF95, DAF XF105, DAF CF85, DAF CF75, DAF domíchávač a řezačky na kukuřici Jaguár. V rámci projektu bylo spotřebováno 820 tis. litrů bionafty B100.

Provozní zkušenosti je nutno rozdělit do dvou fází. V první fázi je nutno  dodržet pravidla pro přechod z motorové nafty na bionaftu B100. Vzhledem k tomu, že bionafta B100 má samočisticí vlastnosti, dochází k postupnému uvolňování úsad  v palivové soustavě a nastartování procesu jejího čištění. Důsledkem tohoto  procesu je nutno zajistit výměnu palivových filtrů min. dvakrát v cyklu po 1000  km. V druhé fázi je nutné dodržení dvou základních pravidel pro samotný  bezproblémový provoz na bionaftu B100. Za prvé musí dojít k výměně palivových  filtrů při každé výměně motorového oleje a za druhé ke zkrácení intervalu výměny  motorového oleje následovně. U nákladních vozidel SCANIA na 20 tis. km, u DAF  XF95 a CF85 na 30 tis. km a u DAF XF105 na 40 tis. km. Dalším parametrem, který  zvyšuje náklady provozu na bionaftu B100 je její spotřeba. Průměrný nárůst  spotřeby ve sledovaném období činil 8,50 % v porovnání s motorovou naftou (graf  2).

Ze závěrů této studie vyplývá, že po provozní a technické stránce lze bionaftou B100 plně nahradit motorovou naftu za dodržení přesně definovaných  technických a ekonomických podmínek. I přes zvýšené náklady spojené s vyšší  spotřebou a častější výměnou palivového filtru a motorového oleje vyplývá, že  celková úspora činila 890 tis. Kč a po odečtení zvýšených nákladů 25 až 30 % činila výsledná úspora 560 tis. Kč.

Studie 2: Dopravní společnost

Druhá případová studie probíhala ve významné dopravní společnosti, která je  provozovatelem regionální autobusové dopravy a tuzemské a mezinárodní cisternové  dopravy. Předmětem bylo hodnocení využití SMN B30 a B100 v běžném provozu  společnosti.

Do provozu na bionaftu byly zařazeny autobusy typu Renault (EURO 2), Irisbus  C954 (EURO 3, rok výroby 2000 – 2005), Irisbus Midway (EURO 4, motor Tector),  Irisbus Crossway (EURO 5, motor Cursor 6) a cisternová a nákladní vozidla typu  MAN, Volvo, Mercedes, Iveco (převážně EURO 3).

Po provozní stránce lze konstatovat, že bezproblémový střídavý provoz na SMN  B30 a B100 je možný v závislosti na cenové výhodnosti a klimatických podmínkách  při dodržení základních pravidel. U SMN B30 mezi tato pravidla patří zkrácení  intervalu výměny motorového oleje na 75 % a palivového a olejového filtru na 75  % oproti standardním intervalům výměny při provozu na motorovou naftu. U bionafty B100 mezi tato pravidla patří zkrácení intervalu výměny motorového  oleje na 62 % a palivového a olejového filtru na 75 % oproti standardním  intervalům výměny při provozu na motorovou naftu.

Dalším parametrem, který zvyšuje náklady provozu na SMN B30 a B100, je její  spotřeba. Z meziročního porovnání spotřeby vyplývá její kolísání a nárůst v  průměru o 0,75 l/100 km. Ze závěrů této studie vyplývá, že SMN B30 i B100 jsou  vhodným palivem pro provoz autobusové, cisternové a nákladní dopravy v případě dodržení pravidel pro výměnu oleje a palivového filtru. Chování řidiče a  klimatické podmínky jsou hlavními faktory ovlivňující průměrnou spotřebu.  Hodnotným závěrem je pak tvrzení, že SMN B30 je ideální celoroční palivo a bionafta B100 je ideální „letní“ palivo. Z dlouhodobého hodnocení provozu je pro  společnost dostatečným cenovým rozdílem 0,50 Kč/litr u SMN B30 a 2,50 Kč/litr u bionafty B100, vše v porovnání s cenami motorové nafty.

Studie 3: Zemědělské stroje

Předmětem třetí studie bylo testování zemědělských strojů značky John Deere.  Ve spolupráci s Mendelovou univerzitou v Brně, společností Strom Praha, a. s., a  Agropodnikem, a. s., Jihlava byly v laboratorních podmínkách testovány motory  zemědělských strojů John Deere při použití bionafty B30 a B100 (FAME).

Uspokojivé výsledky vykazovalo zejména použití SMN B30: i při poklesu výkonu  o 1,89 % a zvýšení spotřeby o 2,40 % (graf 3) vzrostl celkový ekonomický efekt o  4,29 % v porovnání s motorovou naftou.

Z výsledků studie vyplývá standardizace a doporučení zejména pro použití  paliva SMN – B30 u užitkových a zemědělských strojů John Deere:

• * V prvé řadě musí být zaručena stabilita a kvalita paliva podle normy ČSN   65 6508.

* Za druhé musí být dodržena technologická kázeň při použití paliva: SMN B30   je nutné spotřebovat do 90 dnů od data výroby.

• * Dále je nutné zkrátit dobu výměny palivového filtru (filtrů) na polovinu.   U strojů v záruce je nutné tuto výměnu doložit.
• Pokud bude stroj odstaven na delší dobu, je nutné provést proplach   palivové soustavy a naplnit ji motorovou naftou.

• * V záruční době musí tento úkon provést autorizovaný servis. Majitel stroje   je povinen písemně oznámit svému autorizovanému servisu zahájení používání SMN   B30 u strojů v záruce. Při použití SMN B30 může být zvýšená spotřeba o asi 1   až 5 % oproti motorové naftě. Provoz na SMN B30 je připraven i pro zimní   provoz.

Hlavní závěry studií

• 1. Současným nastavením legislativy se uzavírá vertikála od produkce řepky   olejky k jejímu zpracování na bionaftu až ke spotřebě SMN B30 a B100 pro   produkci dalších surovin.

• 2. SMN B30 a B100 mohou plně nahradit motorovou naftu, ale jen při dodržení   přesně definovaných technických a ekonomických podmínek.

• 3. SMN B30 je dnes nejvýhodnějším celoročním palivem v poměru cena/výkon při   cenovém rozdílu 0,50 Kč/litr k ceně motorové nafty u hodnocených projektů.   Průměrný ideální rozdíl je 1,50 Kč/litr.

• 4. Bionafta B100 je dnes nejvýhodnějším letním palivem v poměru cena/výkon   při cenovém rozdílu 2,50 Kč/litr k ceně motorové nafty u hodnocených projektů.   Průměrný ideální rozdíl je 3,50 Kč/litr.

5. Závěry studií se potvrzují v běžném provozu při komerčním využití paliv   SMN B30 a B100.