Skúsenosti s pridávaním rastlinného oleja do nafty

Pridávanie biozložiek do motorových palív je na Slovensku realitou už zopár rokov. Podľa dostupných údajov primiešava náš najväčší výrobca a dodávateľ Slovnaft do svojich motorových palív 5 % biozložiek. Slovenská republika sa zaviazala do roku 2010 zvýšiť ich obsah na 5,75 %, pričom do motorovej nafty sa pridáva MERO z repky a do benzínov bioetanol najčastejšie vyrobený z kukurice.

Množstvo poľnohospodárov potešil colný zákon č. 672/2006 Z.z., ktorý novelizuje Zákon č. 98/2004 Z.z. o spotrebnej dani z minerálneho oleja, ktorý oslobodzuje od 1.1. 2007 farmárov od platenia spotrebnej dane 14,5 Sk na liter repkového oleja použitého ako palivo v naftových motoroch v prípade, že bude vyrobený z vlastných surovín a použitý do vlastných strojov. Ten, kto však používa daňovo zvýhodnenú červenú naftu ušetrí 6,7 Sk (14,5 Sk mínus odpustenie spotrebnej dane 7,8 Sk). To znamená, že jazdí len za náklady na výrobu repkového oleja.

Lenže - je pridávanie oleja do nafty alebo používanie samotného oleja v tzv. dvojnádržovom palivovom systéme tak výhodné pre motor? Je to aj ekonomicky výhodné?

Dvojnádržový systém dodáva viacero firiem, ale aj priamo výrobcov traktorov, čo má nesporne výhodu v záruke na motor pri splnení daných požiadaviek. Na Agrokomplexe sme ho mohli vidieť na Zetore Forterra, alebo aj v našom časopise prezentovaný ocenený motor Deutz na repkový olej, ktorý budú pravdepodobne ponúkať viaceré značky traktorov.

Pomyselným medzistupňom na pohon motorov len čistým rastlinným olejom je jeho pridávanie do nafty v určitom pomere. Mnoho ľudí to využíva i v starších naftových osobných automobiloch, čím dokážu ušetriť mnoho peňazí. To inšpirovalo aj Jozefa Pápaia z Močenku pri Šali, inak predplatiteľa a pozorného čitateľa Modernej mechanizácie v poľnohospodárstve a kombajnistu na miestnom poľnohospodárskom družstve, aby začal do nafty jeho Zetora pridávať bežne dostupný rastlinný olej. Jedným bol olej Karolina, ktorý je vyrobený z geneticky modifikovanej sóje a má podľa neoverených informácií minimálne množstvo vody. Jozefa Pápaia pridávanie rastlinného oleja do nafty prinútili, ako inak, vysoké ceny pohonných látok a snaha o šetrenie nákladov pri obrábaní vlastných 2 ha pôdy s bežnými poľnými plodinami a pri poskytovaní služieb „záhumienkárom“. Keďže vlastní len jeden traktor – Zetor 7011, pridávanie oleja do nafty musel dlho zvažovať. Nakoniec ho presvedčil jeho priateľ, ktorý pridával olej do nákladného automobilu Tatra počas dvoch repných kampaní a jeden majiteľ kombajnu E 512 s motorom so Zetora 120, ktorý jazdí na zmes paliva bez problémov už 3 roky. Pán Pápai pridával rastlinný olej do nafty v pomere 1 : 1 s tým, že olej najskôr zmiešal s naftou v bandaske a až následne túto zmes nalial do palivovej nádrže traktora. Počas ročnej prevádzky traktora na zmesné palivo najazdil 1 300 Mth, počas ktorých nezistil pokles výkonu traktora ani pri najťažších prácach. Podľa jeho odhadu však stúpla spotreba o 10 %. Po roku prevádzky zistil, že ušetril 37 000 Sk na palive, pričom v tomto čísle sú zohľadnené častejšie výmeny motorového oleja, ostatná údržba a náklady na prevoz rastlinného oleja. Ročne pritom spáli 12 – 13 000 l nafty. Či je to málo alebo veľa, si musí každý zrátať a zvážiť sám. Dodávam, že nepoužíva cenovo zvýhodnenú červenú naftu. Pred začatím prevádzky 7011 na zmes prezieravo zmeral tlaky na valec. Nameral priemerne 32 atm. na valec s rozdielom 0,5 atm. medzi jednotlivými valcami. Po ukončení prevádzky tento tlak klesol na 31 atm., čo čiastočne možno pripísať prirodzenému opotrebeniu. Na jar minulého roku na motore zadrel jeden výfukový ventil. Následná demontáž hlavy motora odhalila okrem poruchy aj nános karbónu v hrúbke asi 1 cm na výfukovom potrubí. Odstraňovať ho musel prácne doslova vysekávaním. Pán Pápai zdôvodňuje vrstvu karbónu nedokonalým horením zmesi spôsobenej spaľovaním oleja za studena. Nesmie sa podceniť ani kvalita oleja, ktorý musí byť čistý a v zime by mal tuhnúť čo najmenej. Pri zníženej kvalite bolo cítiť „trhanie“ traktora. V spaľovacom priestore motora karbón usadený nebol. Dal si rozobrať a skontrolovať palivové čerpadlo, ktoré bolo v poriadku.

Ďalším problémom, ktorý vyriešil žhavičom v sacom potrubí, bolo zimné štartovanie. V zime síce tankoval len čistú naftu, lenže na jeseň sú občas teploty i pod bodom mrazu a v nádrži je zmes. Vtedy štartovanie bolo obtiažne.

Dvojnádržový systém s predohrevom rastlinného oleja

Pán Pápai premýšľal ako zlepšiť spaľovanie oleja v motore, keď chce prejsť na spaľovanie len rastlinného oleja. Riešením je predohrev oleja. Na trúbku smerujúcu z vodného čerpadla do kúrenia by napojil výmenník tepla zo Z 121. Namontovaný bude na pravej strane traktora pri štartéri. Súčasťou celého systému sú 2 elektroventily ovládané z kabíny na prepínanie prívodu oleja alebo nafty do palivového čerpadla aj s prepadovými rúrkami. V rámci ochrany pred kukuričným kôrovím počas drvenia budú umiestnené vo zväčšenej schránke na akumulátor. Asi 20 – 25 l nádrž na naftu pripevní na ľavú stranu pod kabínu tak, aby nebránila výhľadu predným okienkom dôležitým na dosiahnutie presnosti práce na záhradách.

Pán Pápai plánuje kúpiť ojazdený traktor, asi Zetor s predným náhonom, do ktorého pravdepodobne namontuje vlastný dvojnádržový systém. Pri prípadnej kúpe nového traktora chce zostať verný Zetoru, najviac sa mu páči Proxima plus kvôli násobiču a kompaktným rozmerom.